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99真人线上娱乐场:我国高速铁路技术实现了从跟随到平行

时间:2021/12/7 14:09:56   作者:   来源:   阅读:68   评论:0
内容摘要:青藏铁路三岔河大桥施工期间,中铁十四局集团三公司副总经理刘光河带领项目技术团队开展科研,查阅了大量国内外资料,并多次到设计院咨询相关专家。深入调查了解当地气象、公路等部门,最终确定了“设暖棚、蒸养、加强措施、改进工艺、合理布局、综合运营”的冬季施工方案。在冬季高寒铁路桥梁混凝土施工方面,在世界上处于领先地位,填补了国内...
青藏铁路三岔河大桥施工期间,中铁十四局集团三公司副总经理刘光河带领项目技术团队开展科研,查阅了大量国内外资料,并多次到设计院咨询相关专家。深入调查了解当地气象、公路等部门,最终确定了“设暖棚、蒸养、加强措施、改进工艺、合理布局、综合运营”的冬季施工方案。在冬季高寒铁路桥梁混凝土施工方面,在世界上处于领先地位,填补了国内铁路桥梁施工技术的空白。

在青藏铁路建设过程中,铁路系统在与中国科学院、工程院、青藏各省及相关科研单位、高校和企业的联合研究方面取得了突破。中国铁路学会理事长陆春芳表示:“中国铁路在世界上处于领先地位,受到了世界的赞誉。”在中国的高铁建设中,这一特点也得到了继承和发扬,发挥了社会主义制度集中权力办大事和市场配置资源的双重优势。近20年来,我国高速铁路技术实现了从跟随到平行,从平行到领先的飞跃。

青藏铁路建设期间,原铁道部提出了“艰苦奋斗、依靠科技、保障健康、关爱环境、争创一流”的总体要求,“生存后的制造”和“不牺牲的奋斗”成为共识。铁路部门在格尔木建立了第一个高原反应预防中心,建立了贯穿全线的三级医疗保障体系。在历时数年的施工过程中,数万名施工人员在高寒、缺氧、特殊恶劣的自然环境中实现了高原反应“零死亡”。

开通运营后,中铁青藏集团有限公司在科技的支持下,采用先进的列车运行控制、安全监测系统和冻土路基主动保温,确保了青藏铁路的安全稳定。青藏铁路在20年的建设和15年的运维管理中,无论是在技术上还是在管理上,都积累了很多经验。许多经验已经成功地应用到整个铁路乃至全国的建设中。

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